Обгонные муфты

Муфта свободного хода или обгонная муфта – это механическое устройство, основная задача которого – предотвращение передачи крутящего момента к ведущему валу от ведомого в моменты, когда ведомый вал начинает вращаться более быстро. Муфта также используется в тех случаях, когда необходимо передать крутящий момент лишь в одну сторону.

Обгонная муфта имеет достаточно простое устройство. Если взглянуть на чертеж детали, можно увидеть, что она состоит всего из 3 конструктивных элементов:

• внешняя обойма;
• стопорные ролики;
• внутренняя обойма.

Функция Backstopping предотвращает обратное вращение при отключении входного привода или отказе питания входного привода (в противном случае это может привести к повреждению оборудования/механизмов). Для этого нужно закрепить одно кольцо так, чтобы второе свободно вращалось в нужном направлении, но блокировалось в обратном. Обычно наружное кольцо или фланец наружного кольца или рычаг крутящего момента роликовой муфты закреплены на неподвижной раме детали - оборудования, а внутреннее кольцо установлено на приводном валу, свободно.

Функционально обгонные муфты могут выполнять функцию стопора обратного хода, предотвращение обратного вращения вала либо трансформацию возвратно-поступательного движения в непрерывное поступательное.
Их изготавливают в корпусе и без корпуса. В конструкцию может быть интегрирован несущий подшипник, в противном случае нужна установка подшипников для правильного функционирования. Для фиксации на валу обгонная муфта может иметь шпоночный паз, проточки, фиксирующий рычаг либо фиксирующий фланец.

Обгонная муфта сцепляется с машинами или их частями и автоматически прерывает их контакт, как только ведомая часть обгонной муфты поворачивается быстрее, чем ведущая часть и во многих случаях может заменить более дорогую муфту с внешним приводом.

С обгонными муфтами зацепление происходит при движении (передача крутящего момента), в то время как при свободном ходе передача крутящего момента между внутренним и наружным кольцами прерывается.
В режиме движения скорости внутреннего и внешнего колец равны, в то время как в режиме свободного хода они различны. Во многих случаях, когда используются обгонные муфты, происходят динамические процессы, вызывающие высокие пиковые крутящие моменты.